作为一个开了十几年车的人，我对手动挡一直有种特殊的情结。虽然现在家里那台车早就换成了自动挡——没办法，带着老婆孩子出门，堵车的时候踩离合真的太累了。但每次看到手动性能车，心里还是会痒痒的。
今天咱们聊的这台车，可能很多朋友都没听说过，但在国外热度相当高。
红色思域SI在山路转弯
01. 夹在中间的”隐藏款”
不吹不黑地说，在思域Type-R和普通思域之间，还有一款零百提速7秒内，最大输出马力200多匹的手动思域，你知道吗？
这款车曾经引进过，据说当时限量只有500台，所以在国内的保有量非常少。但是在国外热度比较高，保有量相对来说很高，而且非常便宜。
它就是本田SI。
思域SI车头SI标志特写
SI最早出现在1984年，基于三代思域打造而来，主要销售市场是美国、加拿大、日本和欧洲。话说回来，早期的SI和现在还不一样。目前新款在售的思域SI只有三厢版本，但在此之前，你甚至可以买到两门或者轿跑版的SI。
红色思域SI在雪地道路行驶
02. 动力这块，必须得说说
早期的SI搭载的是K24Z7 2.4升四缸引擎，最大输出马力204匹，峰值扭矩230牛米。当然这样的功率离不开本田引以为傲的VTEC，尤其是对自吸引擎来说，VTEC简直就是神一般的存在，不然也不会有”VTEC is the best”这句话了。
银色思域SI尾部展示
但是吧，自从十代思域诞生以后，情况就不一样了。全新的1.5升地球梦引擎出现了，虽然排量降低了，但新增了涡轮增压器，最大输出马力还是204匹，峰值扭矩调整到了260牛米。
思域SI六速手动变速箱
匹配的依旧是六速手动变速箱，零百提速大概7秒左右。说句良心话，这个成绩放在家用车里，真的是没谁了。
思域SI仪表盘展示
03. VTEC还在，但味道变了
这个必须得说说。新款SI保留了曾经神一般的VTEC，只不过有了涡轮的加持，VTEC的作用已经不那么明显了。这也是为什么很多人说VTEC只是情怀的重要原因。
不得不承认，时代在变，技术路线也在变。
思域SI底盘结构展示
底盘也进行了一定程度的加强，整体驾驶质感比普通思域确实要扎实不少。
蓝色思域SI尾部细节展示
04. 价格这块，咱们算笔账
那问题来了，这车到底值不值？
老实说，SI在国外卖的真不贵啊，2.8万刀的起售价折合人民币大概18.5万。
灰色思域SI在雪地道路行驶
但是吧，话说回来，18.5万在国内甚至能买到比SI性能还好的车。从奶爸的角度来说，这个价位在国内的选择确实太多了，性价比这块咱们自主品牌真的卷疯了。
灰色思域SI在道路行驶
简单来说就是：SI这车放在国外是真香，但放在国内市场，确实有点尴尬。当年限量500台，现在想找一台成色好的二手，难度不亚于中彩票。
当然，这只是我个人观点。对于那些追求手动挡驾驶乐趣、又对本田有情怀的朋友来说，SI依然是个不错的选择。可能每个人需求不一样吧。
大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。
