为什么一台被吐槽“配置简陋”、“内饰毛坯”的特斯拉Model Y(图片|配置|询价)，在12月还能卖出六万多台，打出如此夸张的收官战？
Model Y 最低售价：26.35万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.04 懂车实测空间·性能等 车友圈35万 车友热议 二手车10.98万起 | 2395 辆这事儿得说回最根本的问题：很多人买特斯拉，图的可能已经不是传统意义上的“产品力”了。就像开篇说的，很多车主开完Model Y，觉得除了操控好、底盘稳、空间大、跟车舒服之外，其他部分真没什么特别。尤其是屏幕换挡和各种配置，跟同价位的国产新势力一比，确实显得有点“简陋”。甚至有人觉得，这么多年过去了，特斯拉的产品进步速度，有点跟不上趟了。
但骂归骂，买还是得买。这背后，特斯拉最核心的竞争力，可能已经不在车里，而在车外了。
首先，是它的品牌力。在很多人的认知里，电动车就是“特斯拉和其他”，这种根深蒂固的品牌印象，让特斯拉拥有了一种类似iPhone的地位，成为一种符号和默认选项。这层光环，是目前其他新能源品牌难以短期逾越的。
Model 3 最低售价：23.55万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈35万 车友热议 二手车7.68万起 | 1492 辆其次，也是这次最狠的一招，是它的金融方案。特斯拉最近推出的“七年低息”，听着吓人，算下来却香得不行。拿Model Y低配举例，首付七万九千九，分七年，月供只要2263元，七年总利息才六千多块，年化利率不到0.83%。这个数字意味着什么？可能比很多人每个月的油钱还少。如果不想一下子掏那么多首付，还有更低首付的方案，月供也就两千七八，总利息一万出头。当买车的月供逼近甚至低于加油的费用时，这种“用车成本”的颠覆性优势，就太明显了。
所以，当品牌、还算够用的产品力，再加上这种“低到没朋友”的入手门槛三者叠加时，特斯拉的热销就变得不难理解了。对于很多追求品牌、又在乎实际成本的消费者来说，它或许不是那个“最好”的选择，但却常常是那个最稳妥、最“经济”的“标准答案”。
那么，当一辆车的月供已经和油费相差无几时，你会仅仅为了品牌和这种极低的持有成本，而接受它在其他方面的“简陋”吗？
