在北方冬季驾驶，尤其是操控大型SUV，每一步都得谨小慎微。积雪覆盖的乡村小道会车时，生怕与对向车辆发生刮蹭；老小区内道路狭窄，掉头往往需要反复挪车才能完成；就连停车场的标线被积雪掩盖后，泊车都成了令人头疼的难题，有时候停一次车耗费的精力比上一天班还多。近期我借来了一台2025年10月上市的腾势N8L DM(图片|配置|询价)尊荣型，该车指导价29.98万元，车身长度恰好达到5.2米。我连续五天驾驶它穿梭于村道、老小区及各类停车场，就是想验证这台配备后轮转向与三电机四驱系统的大家伙，能否破解北方人冬天开大型SUV的“操控焦虑”。
哈弗H9 最低售价：17.49万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.95 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车4.38万起 | 201 辆 哈弗H9 最低售价：17.49万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.95 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车4.38万起 | 201 辆先说说空间和内饰，毕竟买大型 SUV 的人，大多是冲着家用需求来的。这台腾势 N8L 是 5 门 6 座布局，2+2+2 的座椅排列很合理，第二排两个独立座椅支持前后调节和靠背角度调节，中间过道宽度刚好够成年人走动，家里老人孩子进出第三排不用弯腰挤着，这点特别实用。我身高 178cm，坐进第三排短途乘坐完全不局促，腿部还能留出一拳左右的余量，满员出行也不会太憋屈。后备箱常规容积是 364L，要是把第三排座椅放倒，能扩展到 1128L，我试驾时放了一套滑雪板包和两个 20 寸行李箱，空间还绰绰有余，完全能满足冬季家庭出游的装载需求。
内饰设计走的是实用路线，没有花里胡哨的装饰，常碰的地方都是软包材质，摸着手感不错。中控台上的实体按键位置很顺手，冬天戴着手套按也不会按错，不用盯着屏幕找虚拟按键。平底方向盘握感适中，转向力度调校得比较轻，就算是女司机开着也不会觉得费劲。还有方向盘加热功能，升温速度挺快，早上上车不用再握冰凉的方向盘，这点对北方车主来说太友好了。
聊完空间内饰，再说说这台车的核心动力和底盘配置，毕竟冬天冰雪路面开车，动力和操控才是安全感的来源。腾势 N8L 搭载的是 2.0T 涡轮增压发动机，型号是 BYD479ZQA，排量 1995mL，四缸结构，配气机构为 DOHC，最大功率 152kW（207 马力），净功率 150kW，最大扭矩 325N・m，热效率能达到 44.13%，还带了可变截面涡轮增压器，动力输出比较平顺。除了发动机，还有三个永磁同步电机，前电机功率 200kW、扭矩 315N・m，后电机功率 360kW、扭矩 556N・m，系统总功率 560kW（762 马力），总扭矩 871N・m，搭配 E-CVT 无级变速箱，驱动形式是电动四驱。这套三电机四驱系统能实时调节每个车轮的扭矩分配，这也是它在冰雪路面上能保持稳定的关键。官方给出的最高车速是 220km/h，百公里加速 3.9 秒，动力确实很猛，但冬天冰雪路面可不敢这么开，安全才是重要的。
接下来就是实际场景试驾了，我先去了郊区滑雪场旁边的乡村积雪路，这段路窄的地方只有 5 米，两台大车会车的空间特别紧张。腾势 N8L 的车身尺寸是 5200×1999×1820mm，轴距 3075mm，整备质量接近 3 吨，满载状态下能达到 3.5 吨，这么大的车身，放在以前的老款大型 SUV 上，遇到对向车基本得倒车让道，雪天车轮还容易打滑，会车时车尾晃得人心里发慌。但这台车不一样，它搭载了易三方技术的后轮转向功能，官方给出的转弯半径是 4.58 米，这个数据对一台 5 米 2 的大车来说确实很亮眼。
试驾时，我开到窄路中间，对面来了辆拉货的货车，我提前把车速降到 20km/h，打开中控屏的转向辅助功能，仪表盘提示后轮转向已经开启。我轻轻打方向往右边路肩靠，能明显感觉到车尾跟着前轮一起转动，没有那种 “车头过了车尾还卡在原地” 的拖泥带水感，全程没怎么调整方向，也没踩急刹，车轮一直稳稳抓着地面，没有出现打滑的情况，顺顺利利就和货车错开了。车身线条比较硬朗，底盘离地间隙也高，走积雪覆盖的土路不用担心刮到底盘。还有贯穿式 LED 尾灯，在雾雪天气里辨识度很高，能让对面来车早点发现我，也算多了一份安全保障。不过还是得提醒一句，就算车的操控再好，雪天窄路开车也得放慢速度，留够安全距离，小心驶得万年船。
村道会车试完，我又去了老小区试掉头，这绝对是家用大型 SUV 的痛点场景。老小区道路窄，两边停满了车，雪一盖路面更滑，以前开大车掉头，没个两三把根本转不过来，还得担心车轮打滑蹭到旁边的车。这次试驾我特意把自动泊车功能关掉，全程手动操作。打开转向辅助功能，挂入 D 挡慢慢开到掉头的位置，把方向盘打满，能清楚感觉到后轮在反向转动，整个车身以一个很小的半径画弧。车头快碰到对面停着的车时，我轻踩了一脚刹车调整角度，一把轮就完成了掉头，既没蹭到周围的车，车轮也没有出现空转打滑的情况。不过我也发现一个小问题，掉头时如果车速超过 15km/h，车身会有轻微的侧倾，这是大型车辆重心较高的正常现象，所以在小区里掉头，建议把车速控制在 10km/h 以内，行驶感受会更平稳。
除了掉头，我还在小区里测试了积雪坡道起步。北方老小区的坡道普遍比较陡，冬天积雪结冰后，起步很容易溜车。腾势 N8L 的坡道辅助功能响应很及时，配合三电机的扭矩分配，起步时车轮没有出现打滑，就算压到积雪下面的薄冰，车身也能保持稳定，没有出现溜车的情况，对新手司机来说，这个功能能带来不少安全感。
最后三天我重点测试了雪地泊车，选了两个典型场景：一个是小区里车位线被雪盖满的露天停车场，另一个是地面结冰的商场地下车库，这两个场景都是平时泊车比较犯难的地方。先说说小区露天停车场，车位线全被积雪盖住，只能靠周围车辆的位置判断车位大小。我点开中控屏的自动泊车功能，车辆以 5km/h 的速度慢慢扫描周围环境，没过多久仪表盘就显示 “识别到空闲车位”，并提示 “松方向盘和刹车，系统自动泊车”。我按照提示操作后，系统自己控制油门和刹车，方向盘转动的角度很精准，能感觉到车轮会根据路面打滑情况调整动力输出，全程没有出现空转的情况，稳稳当当地倒进了车位，左右两侧的距离比我自己停得还要均匀。
小区测试结束后，我又去了商场地下车库，地面结了一层薄冰，路面附着力比积雪路面更低，我特意选了一个狭窄的侧方位车位，旁边还停着一辆大型 SUV，对泊车精准度要求很高。这次我切换到遥控泊车模式，下车后通过手机 APP 操作，点击 “开始泊车”，车辆就缓慢向车位移动。即便冰面湿滑，系统也能通过调节三电机的扭矩分配，避免车轮打滑。泊车过程中，车辆会持续扫描周围环境，一旦探测到障碍物就会自动刹停，确认安全后再继续移动，整个过程不用上车就能完成。测试时刚好有行人从旁边路过，系统立即触发刹停并发出提示音，这个设计还是很贴心的。
聊完操控和泊车，再说说北方车主关心的冬季续航和充电问题。腾势 N8L 搭载的是 46.9kWh 的磷酸铁锂刀片电池，电芯来自比亚迪，还配备了低温加热和液态冷却系统，能缓解冬季电池衰减的问题。官方给出的纯电续航里程，CLTC 工况是 230km，WLTC 工况是 170km，综合续航里程能达到 1300km。我在 - 10℃的环境下测试，纯电续航折损率大概在 30% 左右，这个表现符合冬季新能源车型的普遍水平，不算惊艳但也不差。充电方面，快充从 30% 充到 80% 需要 0.32 小时，慢充充满需要 6.7 小时，充电口和油箱口都位于车身右侧，加油充电都很方便，油箱容积是 65L，冬天跑长途加一次油能开挺久，不用频繁找加油站。
还有一些冬季用车的细节配置，也能提升不少用车体验。倒车影像有雪地模式，能把积雪覆盖的路面拍得更清楚，配合前后雷达测距，泊车时能更直观地判断与障碍物的距离，不用再凭感觉瞎猜。车辆的质保政策也让人比较放心，电池组首任车主享受终身质保（具体条款以官方为准），整车质保是 6 年或 15 万公里，冬天用车不用太担心售后问题。
当然，这台车也不是完美的。车身尺寸确实很大，在特别狭窄的巷道里行驶，还是需要驾驶者多留意周围环境，提前预判。自动泊车系统在无车位线、障碍物较多的复杂场景下，偶尔还是需要手动辅助调整，这也是同类车型的共性问题，不用太过纠结。
总的来说，腾势 N8L DM 尊荣型凭借易三方技术的后轮转向和三电机四驱系统，确实解决了大型 SUV 在北方冬季冰雪路面的核心痛点，5.2 米的车身开起来却很灵活，窄路会车、小区掉头、雪地泊车这些难题都能轻松应对。2.0T + 三电机的动力组合输出稳定，六座空间实用，加上方向盘加热、雪地模式倒车影像等冬季实用配置，很适合家里有老人孩子、冬季常走乡村道路的北方家庭用户。如果大家对这台车感兴趣，不妨去店里亲自试驾体验一下，亲手开着走段窄路、试一次掉头，才能更直观地判断它是否符合自己的用车需求。
