2026年刚开始，4S店里头的凯美瑞(图片|配置|询价)混动和雅阁混动还在降价卖库存，去年年底有些店打到八五折，另外送保养服务，但来店里看车的人很少，以前这些新车一上市就被抢光，现在展区角落堆着几十台车，连钥匙都积了灰，有个朋友在广本做销售，他说现在一个月能卖出三四十台就算不错，而在销量好的时候一天就能订出去十台。
这变化来得有点快，2020年前混动车还是香饽饽，丰田普锐斯1997年一出来油耗就降到4升多，大家都觉得省油神器来了，本田Insight紧跟着推出，北美实测确实能省三成油，后来凯美瑞和雅阁的混动车型进入中国，遇上北京上海免摇号政策，月销量经常过万，那时候路上跑的中级车十台有九台是日系混动，连修车师傅都说电池能用十年，车子安静又稳。
从2023年起情况就变了，上海和北京把非插电混动车排除在新能源指标之外，买车得多花三万元，消费者算下来发现省下的油钱根本补不上这个差价，而且老款混动车的纯电续航只有几公里，一开空调就得用油，发动机嗡嗡响起来安静的优势全没了，保养费用还贵了四成，五万元的差价得等六七年才能回本，没人愿意等那么久。
这时候中国品牌的插电混动车型开始兴起，比亚迪DM-i表现最突出，秦PLUS去年销量达到一百万台，纯电续航超过100公里，日常通勤基本不用油，开空调也不启动发动机，乘坐感受和纯电车差不多，吉利雷神和长安iDD也跟进发展，双电机功率超过150千瓦，加速比燃油车更快，油耗控制在3升以内，我试驾过一辆宋PLUS DM-i，从家到公司28公里的路程，全程没有使用汽油，电量显示还剩30%。
宝来
政策推动之下，基建也跟着上来了，到2025年全国充电桩会覆盖90%的乡镇，超过10万个站点，村里也能用上了，新能源车整体渗透率已经超过一半，全年卖了1200多万辆，其中插电和纯电占了大头，日系车企这边反应有点慢，丰田在2025年在中国卖了177万辆车，比三年前少了挺多，老款普锐斯干脆停产了，他们倒是推出了RAV4插电混动版，但用户早就不太买账了，非插电混动的车型每月销量只剩一万多台，基本已经退出主流市场了。
北美和欧洲情况不同，美国冬天很冷，电池掉电快，很多人还是相信混动车，2026年插电混动预计增长32%，欧洲补贴退了，但还有380万辆混动销量支撑着过渡期，可中国这条路走不通，日本车一直用THS、i-MMD这些老系统，结构复杂，不能外接充电，车身重，维修贵，中国插混的思路直接简单，先当纯电动车用，没电了再用油发电，电池大，功率高，充电方便，正好适合我们的用车习惯。
有个细节挺有意思，以前4S店给混动车做保养，技师必须专门培训，换个逆变器得花两千多，现在新势力售后网点多了，换电池包还能分摊成本，用户图个省心，自然选新的，这不是日系技术不行，是他们没及时把“辅助电动机加燃油机”改成“能充电的电动车配小油箱”，窗口期就那么两三年，错过就难追回来。
现在路上的新车越来越多，绿牌也随处可见，老司机们偶尔会提起普锐斯当年的风光，年轻人却打开手机寻找充电桩，他们不再关心车子是不是混动，只想知道充电能有多快。
