在汽车圈，很少有一项技术像油电混动（HEV）这样，带着一身荣耀登场，却在巅峰时刻悄然退场。
十几年前，当燃油车还在为油耗高、顿挫感强头疼，当纯电车被续航短、充电难困在市区时，油电混动横空出世。丰田THS、本田i-MMD两套技术打遍天下，不用充电、油耗低至4L多、平顺耐用、没有续航焦虑，几乎把家用车的痛点全解决了。
它一路过关斩将：打败了高油耗的传统燃油车，让小排量涡轮都黯然失色；碾压了早期续航拉胯的纯电车，成为长途代步的最优解；甚至让无数车企挤破头也要研发混动技术，全球累计销量突破几千万台。那时候的油电混动，是公认的“完美过渡技术”，没人能想到它会这么快走下神坛。
可短短几年，风向全变了。曾经加价提车的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎，如今降价几万都少人问津；本田直接取消多款油混版本；丰田也官宣停止研发新的油混技术，把资源全砸向纯电和氢能。
雷凌
油电混动的悲哀，从来不是被对手打败，而是被时代抛弃。
第一个致命原因：政策彻底站在了对立面。当年油混能火，少不了政策扶持；可如今，绿牌、购置税减免、路权优待，全给了纯电和插混。油混依旧算燃油车，限牌城市该摇号摇号、该拍牌拍牌，没有任何特权。对消费者来说，同样花钱，能上绿牌的插混不香吗？
第二个降维打击：插混直接抢走了饭碗。国产插混技术崛起后，把油混的优势全复刻，还多了纯电代步的能力。日常通勤充电开，电费几分钱一公里；长途用油，馈电油耗和油混差不多。关键是价格还更低，8万多就能买到插混轿车，油混的“省心、省油”优势，瞬间被比得一无是处。
第三个时代趋势：纯电的短板被慢慢补齐。十年前电池贵、充电桩少，纯电只能市区代步；现在充电桩遍布高速、小区、商圈，电池成本大降，续航500+公里成标配。曾经油混最引以为傲的“无续航焦虑”，在完善的补能网络面前，已经不再是不可替代的优势。
还有一个藏在骨子里的缺陷：技术架构跟不上智能化时代。油混只有1-2度的小电池，带不动高阶智能驾驶、800V高压平台、大尺寸智能座舱。现在买车，大家不只看省油，更看重科技感、智能化，油混在这方面完全被甩开，成了“过时的技术”。
平心而论，油电混动技术本身一点都不差。它成熟、可靠、省油，放到今天依然是优秀的机械方案。但汽车行业的残酷就在于：不是你不够好，而是你不符合当下的需求。
它赢了燃油车，赢了早期纯电车，赢了所有同赛道的对手，却没躲过新能源浪潮的冲刷。它是燃油时代向电动时代过渡的功臣，却注定只能是过渡，成了汽车发展史上最让人惋惜的“无冕之王”。
技术迭代从来都这么无情，没有永远的王者，只有紧跟时代的创新。油电混动的落幕，不是失败，而是时代向前的证明。
各位车友，你开过油电混动车型吗？你觉得油混还有存在的价值吗？选车时你会选油混、插混还是纯电？欢迎在评论区交流分享你的看法，一起聊聊这项让人意难平的技术！
