小米春季新品发布会上，雷军首次对外详细披露了小米造车五年以来的投入——累计超过400亿元，此前外界流传的 “小米仅用 100 多亿造车”的说法明显是不成立的。
那么，小米这400多亿都花在哪里了？
第一，初代 SU7 的研发投入了 3400 名工程师，累计花费超过 100 亿元，这也是初代 SU7 成功的原因之一 ；
小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈31万 车友热议 二手车15.30万起 | 331 辆第二，过去三年小米已经投入了 55 亿元，用于无图城市 NOA、智能驾驶大模型等核心技术的研发；
第三，自建工厂，小米在北京亦庄打造了小米汽车超级工厂，这座年产能 30 万辆的现代化工厂需要的前期投入也是巨大的；
第四，汽车产业链的投资布局，小米在汽车领域投资了 数十家甚至上百家家企业，覆盖了智能驾驶、三电系统、智能座舱等汽车产业链的核心环节，这也属于造车投入。
财报显示， 小米汽车 2025 年的毛利率在25%左右，主要还是初代小米SU7(图片|配置|询价)的热销均摊了研发成本，其实这一代的小米SU7在毛利率上会更好看——因为很多成本都被初代SU7均摊了，初代SU7的销量超过38万，再高的成本也被均摊掉了。
小米SU7
过去几年诞生了不少新势力汽车品牌，但已经有几十家快速退场，这说明造车不是过家家，没有几百亿的投入，没有长期的耐心，根本玩不起；而小米作为新势力品牌中的佼佼者，已经用行动证明坚持投入、脚踏实地才能做出被市场认可的车型。
从宏观上看，小米的“人车家全生态” 战略是需要汽车来补齐最后一个板块的，这点连苹果都做不到——苹果已经明确放弃造车了，小米也是全球唯一一个在手机、汽车领域同时大获成功的厂商。
The End
