奥迪在中国市场的“韧”，体现其在行业巨变中积极保持战略定力、技术积累与精诚合作的综合能力。
5月8日晚，以“全新智慧性能旗舰SUV”的定位，上汽奥迪AUDI E7X在成都正式预售。新车共有5个配置：先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版及四座旗舰quattro型，限时预售价28.98万至37.98万元。
一款豪华品牌的纯电SUV，以不到30万元的起价预售，引发市场的较高关注度。同时，作为奥迪品牌电动化转型中的又一关键车型，AUDI E7X正式预售，不但标志着奥迪在豪华电动SUV市场布局的进一步深化，更显现出全新豪华电动车品牌——AUDI的“韧”，以及奥迪汽车在中国市场的“忍”。
AUDI的“韧”
自2021年7月18日，奥迪A7L开启预订，上汽奥迪在近5年时间已经先后推出4 款奥迪品牌车型：奥迪 A7L、奥迪 Q6、奥迪 Q5 e-tron 和奥迪 A5L Sportback，以及全新品牌"AUDI"的两款电动车型：AUDI E5 Sportback和AUDI E7X。
与近40年前率先在中国市场引入豪华车产品的一汽奥迪不同，上汽奥迪在其诞生之初，就备受直接导入车型偏门、小众，如奥迪A7L；合作开发车型难被认可，如奥迪Q6；加上同级别车型竞争激烈，尤其是“同门‘相煎’”现象的存在，如奥迪 A5L Sportback；以及豪华品牌普遍面临的电动化转型阵痛等等困扰，市场表现很难说尽如人意。
从上表可见，作为上汽奥迪起步的2022年，轿车和SUV两大品类（含奥迪A7L、奥迪 Q6、奥迪 Q5 e-tron 共3款车型）的销量只有6000多辆；到2025年，虽已上升至5款车型，销量也仅为4.7万辆，平均每款车型不足万辆。但是，面对困难，上汽奥迪还是表现出惊人的韧性和对自己的“狠劲”，从几款电动车的推出可以窥见这一点：
2021年11月18日，上汽奥迪首款电动车型——奥迪Q5 e-tron首发。到次年2月18日，奥迪Q5 e-tron正式上市，两种动力形式的9款车型，售价为39.55万-51.00万元。
2024年11月8日，AUDI品牌（即所谓的奥迪“字母标”）在上海实现全球首发；2025年4月22日，AUDI首款量产车型——AUDI E5 Sportback在2025年上海国际车展前全球首秀。
2025年9月16日，上汽奥迪旗下全新电动品牌AUDI的首款车型——AUDI E5 Sportback正式上市并交付。该车也是AUDI品牌推出的首款量产车型，定位为中高端纯电轿跑，主打“德系工程+中国智能”的融合理念。
直到2026年5月8日，“全新智慧性能旗舰SUV”——奥迪E7X在成都正式预售。整个过程，AUDI也是韧劲十足，能量满满。
奥迪的“忍”
近十年前（2016年11月11日），由于德国大众与上汽集团正式签署有关奥迪汽车制造、销售、进口等内容的“合作框架协议”，奥迪品牌在中国豪华车市场首创“双合资”模式。
不得不说，在过去的几十年间，作为二战后复兴的汽车品牌，奥迪不但重返豪华车市场，而且与奔驰、宝马形成“BBA”这一三足鼎立的头部车企格局，进而成为全球最成功的豪华车品牌。
奥迪的成功，也成为多个汽车集团效仿的模版。因此，奥迪在豪华车市场的每一个动作，大都会被关注，被放大，甚至被质疑。无论是略早的“排放门”事件、还是中期受新冠疫情影响，以及过于频繁、剧烈的管理董事会人事更迭，期间涉及其全球业务“昏招”频出，直到近期才陆续予以纠偏：
如今年年初（2月2日），奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）承认，将品牌旗下知名度最高的车型之一A4 更名为A5是一步“错棋”，同时暗示这款拥有 32 年历史的车型标识，将在最新款车型的下一次改款中回归。
而在此前（2025年6月18日），高德诺还曾确认，奥迪已撤回原定的2033年停售燃油车的计划，并不再设定明确的内燃机车型终止时间。
但是，面对上汽奥迪销量一般，以及由此引起的质疑等，奥迪始终保持低调、隐忍，并在具体实施上积极推进。尤其是自2023年7月开始，与上汽集团合作，并于2024年5月正式签署合作协议，在奥迪历史上破天荒地“联合打造”AUDI——这一针对中国市场研发的全新独立品牌（亦即奥迪“字母标”）。
显然，奥迪在中国市场的“韧”，体现其在行业巨变中积极保持战略定力、技术积累与精诚合作的综合能力。至于最终结果如何，仍有待时间考量。（宇星车观 张宇星发自成都）
相关阅读：
奥迪E5 Sportback上市，“躬身入局”彰显三大要义
