（来源：舆车论）
2026款零跑C16试驾体验
01
零跑再创佳绩
自从零跑在汽车销售上取得初步成功，便一发不可收拾，推出了一系列【物美价廉】的车型。
起初，这些车型还在消费者的理解范围内，毕竟通过省略一些配置，依然能打造出外观不错的SUV。然而，随着D19的推出，完全超出了大家的预期。
零跑的市场表现愈发强劲，四月份该品牌共售出七万多台车辆，这一成绩令人瞩目。
我们公司也有不少同事购买了近期上市的A10，停下来看，差不多能停两排。而我早上刚开回的C16，停在其中仿佛是车队的头车……因此，今天的试驾车型便是2026款零跑C16。
02
试驾体验
过去我们如何评价零跑的智能驾驶系统？
例如，老款零跑虽然配备了激光雷达，但在实际使用中，其效果并不理想。有些功能甚至显得有些“残版”，有时让人怀疑激光雷达是否只是摆设。
尽管触摸时感觉激光雷达有些发热，但我也曾怀疑这是否是因为装了发热丝……
但考虑到十几万的价格，如果还期望它有出色的智能驾驶体验，未免有些不切实际。
那么26款的智能表现如何？
除了配置和算力的提升，C16在功能上也有显著改进，比如城市NOA等（这也是许多老车主所期待的功能）。
与早期的C16相比，26款的决策能力明显更强，道路状况的判断和后续动作更为果断。即使在没有标线的路段，该系统也能继续运行（尽管速度较慢）。
但无论如何，智能驾驶系统始终是一个高成本的领域，零跑为何能保持价格优势？
原因在于零跑大部分车型均为自研，并且在高成本项目上的投入较为有限。
尽管如此，在一个多小时的试驾过程中，我们也发现了一些小瑕疵，例如在复杂路况下的决策速度下降、变道时的生硬感等等。
总体而言，尽管26款C16的智能驾驶系统尚无法与一线品牌媲美，但对于价格敏感的消费者而言，“低价+能用”已经相当令人满意。新的OTA更新也较几个月前有显著提升，令人满意。
除了智能驾驶系统的改进，26款C16的底盘质感也有显著提升。
我们在24款C16和C11上市后就进行了试驾，C11的驾驶感受尤为令人印象深刻……不过，C16的表现并没有完全达到宣传的水平。
在平直路面上，C16的表现尚可，但在路况较差时，左右晃动和摇摆现象较为频繁。由于舒适调校和悬架支撑力不足，这种感受尤为明显。
尽管有Stellantis团队的参与，C16的行驶质感仍有一定的提升空间。
而26款C16则是硬件和经验的双重升级。例如，LMC一体式底盘、FSD、CDC等部件，以及衬套和阻尼等的重新设定。
这些改进带来了诸多优势。
例如，在过坎时，由于衬套更硬和悬架支撑力更强，车辆在拉伸时的表现更为稳定，减少了晃动。整体感受比老款有显著提升，尽管还有一些轻微的晃动。特别是在变道时，侧倾和车身跟随性都有显著改善，转向质感也更加出色。
26款C16的底盘质感虽然有所提升，但考虑到其价格定位，仍有一些不足之处。例如，在某些路段，其过滤质感和NVH表现显得不够高级。低速行驶时，仍能感受到一定的轻微晃动。
此外，车辆的刹车点头和刹车力度问题依然存在，轻踩刹车时反馈较为轻柔，需要再次补力，但总体上比24款有所改善。
03
最后总结
从这一价格段来看，C16的进步显著。在底盘、内饰质感、智能系统以及配置方面，都实现了加量不加价的目标。
