“马斯克说十年后的开车就像是骑马，自动驾驶才是常态！如何看待这一观点？”不能否认马斯克算得上是百年难遇的奇才，不论是特斯拉汽车、星舰还是脑机接口技术，这些成就着实令人叹服；可是其关于自动驾驶汽车应用的预测，或许只是一种幻想，亦或者说如果其预测成真，世界都将发生巨大的变化。
主观的期许：但愿马斯克的预测不要成真。
十年的时间足够让自动驾驶汽车完全普及吗？
首先要从现实角度分析。
可能性是微乎其微的，原因在于汽车始终为高价值工业产品；即便是电动汽车也不例外；通俗来说就是汽车的售价依然较高，一台常规家用汽车的购置和使用成本，不论在哪里都是一笔不小的开支。于是换车的频率不会很高且周期不会很短，如果以十年为期的话，十年后依然会有大批家用汽车需要人工驾驶；在近十年里更是会新增大量同类汽车，而这些车的硬件平台往往不具备升级为自动驾驶的基础，且即便具有相应基础，从商业角度来分析，厂商也不会让这些车实现升级，否则新汽车产品要由谁来买单呢？
理想不能是幻想，还是要建立在现实和规律的基础之上。
同时完全自动驾驶还要依托于智能公路，其需要的是各种各样的路侧设备，需要超高算力的服务器和存储设备；其成本是极其高的，不是所有城市都具备承担建造智慧公路的能力。尤其是一些没有第二和第三产业的城市，只是依靠第一产业的话，能保证城市不破产就已经是相当理想的结果了。
自动驾驶技术没有完整的路网，显然也没有用武之地。
自动驾驶技术的难度非常高，核心难点在于公路不可预测的超高自由度。
难道不能完全依靠车辆自身的硬件平台和软件程序实现完全自动驾驶吗？事实上很难做到。想一想为何部分车企推出的L3级（有条件自动驾驶）汽车的测试路线主要以高速公路为主吧，说穿了无非是高速公路没有非机动车和行人；而汽车面对交通监控时，驾驶状态往往是保守的，因为交通违章总能够被拍到。
而其他公路是有非机动车和行人的，而非机动车和行人面对交通监控，遵守规则的主观性是不够高的；核心因素当然是交通违章基本不会被拍到，当交通违法行为可以没有代价的时候，规则就很难被遵守，曾经是这样，现在是这样，未来还会是这样，这是人性使然——其实不仅是非机动车和行人，就算是汽车在缺少交通监控的路段，驾驶不会非常规范。
这就是不可预测的超高自由度，面对超高自由度，面对随时可能出现的非规范行驶或行走方式；显然只有人工驾驶才能避免诸多交通事故的发生，因为人会权衡，会在有条件避让的前提下综合后果的代价做出正确的判断，或者是做出不残忍的判断。
然而是机器是不具备这种判断能力的。
机器仅仅能依据交通法规做出判断。
而现实中的判断往往要综合交通法规和道德元素综合分析，机器永远做不到；当然如果机器有一天做到了，那么人类文明也就要终结了，因为机器有了情感则不再是机器而是一个新物种，一个硅基智慧物种的出现是比取代碳基智慧物种。
或许自动驾驶汽车不应该应用。
如果汽车可以依据自身能力实现高度或完全自动驾驶，同时有路网配合，那么未来的人可能什么都有干不了了。
有没有发现AI在变？曾经的人工智能技术是Sirii、小爱、小艺等语音助手，主要功能是语音控制，或者聊天；现在的人工智能主要是升级版搜索引擎，可以帮助人们写一些文章或生成一些视频——是不是认为要讲人工智能和辅助的关系？其实并不是。不论是曾经还是现在，人工智能技术的应用都是在数字世界里，其充其量只能间接影响到物理世界，也就是现实世界。
而自动驾驶技术是绕过人工的直接对物理世界产生影响，可是驾驶行为又是具有不可预测的超高自由度的操作行为；其相较于在流水线上拼装、焊接、搬运等操作行为，复杂度要高得多，那么问题则在于如果连驾驶汽车都可以由机器替代，还有什么是机器替代不了的呢？
可以说只要驾驶实现了自动化，那么几乎一切工作都能被替代。
马斯克的预测很天真。
汽车是能实现自动驾驶的，可是实现之后呢？之后无非是工厂不需要人工、物流不需要人工，实际第一、二、三产都几乎不再需要人工，因为不论是种植、养殖还是工业生产制造，基础实际都是技术难度远低于驾驶操作的，都具备被人工智能和机器取代的空间。而企业为了降低生产成本是不择手段的，当用人工智能具身产品可以实现的时候，则必然会淘汰人工。
实际每个人都是这样。
试想如果一个人不再有繁衍的想法，只想要满足基础欲望；那么他会选择以半生的积蓄寻找一个随时可能“解约”的人类伴侣，还是用一点积蓄去选择一具同样可以满足基础需求并且能持续给予积极情绪，同时可以想要多漂亮就能多漂亮的完全具身仿生机器人呢？
又是一个答案显而易见的问题。
此时的人们何去何从？
所以汽车驾驶完全自动化看似只是一个行业的技术变革，实际却是整个物理世界可能巨变的风向标。或许技术可以实现的东西，在社会学或其他学科里的结论是不应该去实现。
