现在买新车的人，超过一半都在选燃油车，数据显示2025年打算买车的人有五成会挑油车，比去年多了十三个百分点，电动车反而没那么受欢迎了，只有百分之十四的人还考虑它，混动车也掉到十六，更麻烦的是三成原来想买电车的人开始犹豫甚至放弃了，他们不是不喜欢环保，而是担心充电不方便，地缘政治一乱成本就会上去。
美国那边的政策也跟着变了，特朗普政府刚上台不久，就给车企的油耗标准松了绑，之前一直逼着多造电动车，现在允许少生产一些，车企觉得挺高兴，说这样才符合老百姓的真实想法，毕竟七成以上的美国人还是觉得开油车更顺手，这算是给前政府激进的电动化路线来了一个回头。
欧洲那边不再坚持原来的计划，本来要在2035年彻底禁售新燃油车，现在改变说法，混合动力和一种叫e-fuels的合成燃料车还能继续销售，德国和意大利这些老牌汽车制造国家特别推动这种技术，说白了就是不想直接放弃内燃机，换个方式让它以更环保的形式继续存在。
电动车不是不能发展，它背后涉及很多复杂因素，比如电池需要锂和镍这类矿产，而它们主要产自印尼、刚果等地，一旦这些地方出问题，价格就会大跌，相比之下，电子燃料可以直接利用电力生产，添加到现有的加油站里使用，发动机也不用更换，对于石油出口国和传统汽车厂商来说，这种路径更稳妥，也更容易盈利。
如今人们买车，不光考虑环保问题，更关心自己钱包能不能承受，充电站不够多，冬天续航也变短，保险费用高，维修花销大，电动车的优点在日常使用中慢慢被抵消了，特别是在小城市和农村地区，找充电的地方比找加油站还要困难，这时候谁还顾得上碳排放有多少，二手车市场上电动车掉价很快，大家自然就不太愿意买了。
车企开始调整方向，福特和通用这些大厂推迟了部分电动车项目，重新投入资金发展燃油车，丰田和大众虽然没有公开表示放弃电动车，但内部评估显示2030年电动车销量目标能完成的概率从八成五降到了五成八，中国出口到美国的电动车面临更高关税，加上本地支持减弱，市场预期也回到了原来水平。
