12月21日，全新智混卡罗拉的价格终于揭晓。9.9万到11.8万的厂商直销价一出，业界反应不小——这个定价，尤其是把混动车型的起售价拉进10万元以内，显然不是一次简单的年度改款。配合限时的4000元新春购置税补贴，一汽丰田这次把“牌”打得很直接。我们拿到资料后仔细研究了一番，发现新车在“里子”上的变化，或许比外观那些更值得聊聊。
一眼看到新车，那个被称为“锤头鲨”的前脸确实挺抓人。但作为车评人，我更关注设计背后的工程逻辑。官方资料里特意提到，这套设计深度融合了空气动力学。坐进车里，能感觉到设计师想营造一种“宁静感”。他们称之为“LIVING tech”理念，说白了就是去掉花里胡哨的装饰，用清晰的层次和直观的布局让你专注于驾驶。中控台像是个独立的方形岛屿，功能分区一目了然。
中国消费者对空间有多执着，厂家心里最清楚。所以这次全新卡罗拉把轴距加长了50毫米，车身总长也多了75毫米。数字听起来可能不惊人，但实际体验中，这多出来的几厘米几乎全给了后排腿部空间。官方说它有A+级的定位、媲美B级车的感受，这话多少带点宣传色彩，但相比老款，后排的乘坐宽敞感确实是实实在在的提升。
另一个实用项是后备箱。470升的容积在紧凑级轿车里属于不错的表现。官方说能放下6个20寸登机箱，我们没实际测试，但目测它的开口够大，内部也规整，日常家用、偶尔装点大件应该没压力。现在的新车，要是没块大屏、没个流畅的车机，似乎都不好意思打招呼。全新卡罗拉配上了8.8英寸仪表和12.9英寸中控屏，这不算稀奇。关键在“芯”——它用上了高通骁龙8155P芯片。
这块芯片可以说是当前车机领域的“明星产品”了，很多二三十万的电动车都在用。它的算力足够支撑起流畅的屏幕触控、快速的语音识别，以及复杂的图形渲染。实际体验中，菜单切换确实利索，语音指令也能比较准确地控制导航、空调这些常用功能。在十万级家轿里，这个硬件配置算是有诚意了。混动技术一直是丰田的招牌。这次用的是第五代智能电混双擎系统。它核心的思路没变，还是通过精密的动力分流装置（PSD），让发动机和电机在最擅长的区间工作，从而达到省油的目的。但这一代在电机功率、电池能量管理以及系统控制逻辑上做了优化。
官方给出的WLTC综合油耗是百公里4.13升。按它油箱的大小算下来，一箱油跑1000公里以上是能做到的。这个数字对日常通勤距离较长的用户很有吸引力。它解决的不是“能不能充电”的问题，而是从根本上降低日常使用的燃油成本。我们试驾过其他搭载同代系统的丰田车型，在城市拥堵路况下，它的节油优势尤其明显，动力衔接也比老款更平顺、跟脚。我个人认为，这次升级最有分量的一点，是全新卡罗拉把Toyota Pilot智能驾驶辅助系统做成了全系标配。也就是说，哪怕你买的是9.9万的入门版，也能拥有这套具备L2级核心功能的系统。
它里面包含了我们熟悉的DRCC全速域自适应巡航、LTA车道居中保持，能在高速或拥堵时大幅减轻驾驶疲劳。更有价值的是它一些主动安全功能，比如PDA预判式主动驾驶辅助。这个功能挺有意思，它系统会通过传感器“预判”风险，比如旁边车道有自行车稍微靠近，或者前方有车辆可能突然切入，它会提前进行很轻微的减速或方向调整，提前规避风险，整个过程非常自然，不会吓你一跳。还有那个EDSS紧急驾驶停止系统，算是为极端情况增加了一层保障。再加上泊车时的防碰撞辅助，这套安全配置的“起步标准”确实被拉高了。在十万价位，让更多用户能享受到以往中高配车型才有的主动安全科技，这个做法值得肯定。
卡罗拉在全球卖出了超过5000万辆，它的成功秘诀从来不是某个单项冠军，而是均衡、可靠、经济。这次全新智混卡罗拉的焕新，依然延续了这个思路，但在几个关键维度上，把“均衡”的标准提上去了。
