现在大街上跑的基本都是新国标电动车，轻便又合规，日常通勤太方便了。但最近不少维修师傅和业内人士都在说：“新国标电动车，最好只骑5年”。
这话听着有点绝对，其实不是让你到点就扔，而是从安全和实用角度出发的良心建议——毕竟电动车是天天骑的代步工具，真等出问题再重视，就晚了。
为啥偏偏是5年？核心就是两个关键点：安全风险会随着年限增长翻倍，性能也会断崖式下滑。
1. 最致命的隐患：电池越用越“娇气”
电动车的核心就是电池，不管是铅酸还是锂电，都有“保质期”，而且这保质期远比你想的短。
刚买的新车，充一次电能跑五六十公里，骑两年后就会发现，续航悄悄缩水到三四十公里，到了第五年，可能充一次电只够跑上下班单程，半路没电推车的滋味可不好受。这还只是性能衰减，更吓人的是安全风险。
铅酸电池用久了，内部的电解液会损耗、变质，电池壳容易鼓包，夏天暴晒、冬天低温，或者充电时电压不稳，都可能引发短路甚至起火；锂电池虽然轻便，但用5年后，内部的电芯会老化，内阻变大，同样容易出现鼓包、热失控的问题。
可能有人说“换个新电池不就行了”，但别忘了，电池包的线路、接口这些配件也跟着用了5年，同样会老化，光换电池也没法完全消除隐患，就像给老房子换个新家具，墙体和电路的老化问题还在。
2. 车架和电机：用5年就成“疲劳款”
除了电池，车架和电机也是影响安全的关键。
电动车车架大多是金属材质，天天载着人跑，路上的颠簸、转弯时的受力，都会让车架产生“金属疲劳”。刚开始可能没感觉，但5年下来，车架上可能已经有肉眼看不见的裂纹，尤其是经常载重、走烂路的车，风险更高——万一骑到半路车架断裂，后果不堪设想。
电机的寿命虽然长一些，但也扛不住常年高强度使用。5年后，电机内部的线圈、磁钢会磨损，不仅动力变弱（起步肉、爬坡费劲），散热性能也会下降，长时间骑行可能出现电机过热，甚至突然失灵的情况。
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3. 小零件老化：凑活骑迟早出问题
电动车上的小零件，看似不起眼，老化后却能引发大麻烦。
骑了5年的车，线路会老化、绝缘层破损，容易短路；刹车系统的刹车片磨损、刹车线生锈，刹车距离会变长，紧急情况根本刹不住；轮胎的花纹磨平，抓地力变差，雨天容易打滑；还有减震器、轴承这些部件，老化后骑行时会晃动、异响，不仅不舒服，还影响操控稳定性。
可能有人觉得“坏了就换零件”，但5年的老车，各种零件老化是同步的，今天换刹车片，明天换线路，后天可能减震又坏了，频繁维修又费钱又费心，而且不同批次的零件凑在一起，还可能出现兼容性问题，反而更不安全。
4. 技术和标准更新：5年前的车已经“过时”了
这几年电动车技术更新特别快，5年前的老车，在安全配置上早就跟不上现在的标准了。
现在新款的新国标电动车，很多都配了防抱死刹车、智能胎压监测、过载保护这些安全功能，电池管理系统也更先进，能实时监控电池状态，减少安全隐患。而5年前的车，大多只有基础的骑行功能，在安全防护上差了一大截。
而且未来的安全标准可能还会提高，现在凑活骑的老车，说不定过两年就不符合新的安全要求了，到时候不仅骑得不安心，可能还会影响上牌、上路。
最后要说明的是，“建议骑5年”不是强制报废标准。如果你的车保养得好，平时骑得少（一年也就骑几千公里），车况看着还行，那多骑一两年也没问题，但一定要定期检查（尤其是电池、刹车、车架）。
但如果你的车已经骑了4-5年，出现续航暴跌、刹车不灵、车架异响、电池鼓包这些情况，就别凑活了——换辆新车虽然要花钱，但比起安全来说，这点投入真的不值一提。毕竟每天骑车出门，图的就是个安心，别让老车变成“马路杀手”。
